Поиск


ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №37

                    ( читать ... )

ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №36

                    ( читать ... )

Ссылки партнеров

Геотекстиль


Технический текстиль/Геотекстиль/Особенности развития российского рынка геотекстильных материалов

Особенности развития российского рынка геотекстильных материалов

08 октября 2008
Технический текстиль №17, 2008

По прогнозам Академии промышленных рынков, потенциальная емкость российского рынка НТМ оценивается на уровне 1,0 - 1,5 млрд. м², что в 6 раз превышает существующий уровень потребления. За 2006 - 2010 гг. спрос на НГМ возрастет на 76% (125 млн.м²) и составит 290 млн.м². Из этого объема (почти 53%) будет направляться на строительство и ремонт автодорог.

Строительство новых и ремонт существующих автодорог и искусственных сооружений в России  с её пятью климатическими зонами и различными почвенно-минералогическими условиями грунта в разных регионах страны, требует применение различных типов НГМ по способам производства, исходному сырью, структуре и свойствам. Выбор типов и видов НГМ должен определяться, исходя из климатических, почвенно-минералогических условий грунта, а также с учетом конкретного назначения и функций геотекстилей в качестве армирующего, дренирирующего, разделяющего, фильтрующего и укрепляющего слоев в земляном полотне.

Рынок ненасыщен, поэтому  в последние годы можно наблюдать появление значительного числа новых предприятий и увеличение мощностей предприятий существующих по выпуску НГМ в разных регионах России. Эти заводы, в основном, ориентированы на выпуск НГМ по новым технологиям шириной от 3,4 до 6 м. За счет сшивки полотен представляется возможным выпускать НГМ шириной до 12 м, что важно при строительстве автодорог. Несмотря на это, качество применяемого геотекстиля остается недостаточно удовлетворительным.
      
На наш взгляд, такое положение с применением НГМ объясняется несколькими причинами:

 - слабая осведомленность, информированность проектировщиков и строителей автодорог, в особенности региональных и муниципальных, о продукции отечественных производителей;
-  отсутствие у строителей автодорог экономической выгоды от применения качественных НГМ, т.к. они не отвечают за эксплуатацию автодорог и увеличение срока службы объекта до первичного ремонта при использовании геотекстилей в дорожной одежде. 
- большое число типов и видов НГМ по способам производства, структуре и свойствам (более 100) затрудняет рациональный и обоснованный выбор их на стадиях проектирования, разработки  проектно-сметной документации для конкретного объекта строительства;
- слабая нормативно-техническая и методическая база как у изготовителей, так и потребителей, в частности по разработке рекомендации применения НГМ с учетом климатических, природно-почвенных условий проектируемого объекта; 
- недостаточное обоснование номенклатуры показателей с учетом условий применения и эксплуатации геотекстилей.
      

Отдельно стоит сказать о сырье для изготовления геотекстиля. В связи с дефицитом первичного полипропиленового гранулята и необходимостью удешевления стоимости 1м² НГМ предприятия часто используют в качестве сырьевого компонента вторичный полиэфир. Это не позволяет использовать полиэфирный геотекстиль в кислых и щелочных средах, в отличие от геотекстиля из полипропилена. Поэтому в паспорте качества на поставляемую продукцию должны быть указаны вид, природа волокна, из первичного или вторичного (регенерированного) или в смеске в % с первичными. По мере обеспеченности полноценными волокнами отечественного производства, потребление восстановленного волокна будет осуществляться только в смеске и в ограниченном количестве, по согласованию с конкретными потребителями. В настоящее же время две основные характеристики, на которые, в основном, обращают внимание при покупке геотекстиля - это плотность и разрывная нагрузка.

Судя по графику на рисунке 1, все отечественные производители (марки «А», «В», «С», «D», "F") уступают по показателям разрывной нагрузки при определенных плотностях иностранному производителю (марка "J").

Как следует из приведенного выше графика (рис.2), стоимость за показатель разрывной нагрузки вполне сопоставима у отечественных и иностранных производителей. Поэтому имеющаяся установка о «дорогих» импортных материалах - не более, чем миф. И, в случае, если данный миф развеется, российские производители получат огромный стимул повышать качество своей продукции, поскольку имеющееся перестанет удовлетворять клиентов. Выпуск материала, сопоставимого с импортным по физико-механическим характеристикам, уже происходит на новых заводах, оснащенных современным оборудованием. Это будет толчком для улучшения состояния строящихся дорог и развития всего отечественного рынка нетканого геотекстиля в целом. 

Макcим Бармин

ПРИМЕЧАНИЯ

Публикация подготовлена маркетинговой службой ООО  Технолайн; редакция не несет ответственность за содержание и форму размещенного материала.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ