Поиск


ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №37

                    ( читать ... )

ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №36

                    ( читать ... )

Ссылки партнеров

Геотекстиль


Технический текстиль/Геотекстиль/Рынок геотекстиля в России: проблемы становления

Рынок геотекстиля в России: проблемы становления

02 января 2009
Технический текстиль №18, 2008

Дьячков Михаил Вячеславович

Хочу обозначить задачи, которые, на наш взгляд, предстоит решить компаниям - производителям и потребителям геотекстиля. В настоящее время российский рынок геотекстиля, впрочем, как и любой другой рынок, представляет собой совокупность покупателей и продавцов. Причем покупатели представлены двумя категориями:
  1. оптовые компании, закупающие геотекстиль и продающие его далее для нужд конкретных строительных объектов; 
  2. собственно, организации-снабженцы строительства  конкретных объектов.

Сегментация же рынка по продукту представляется крайне затруднительной из-за отсутствия данных о реальной востребованности геотекстиля применительно к тем или иным его физико-механическим характеристикам (за исключением плотности). Точнее сказать, эти данные отсутствуют в открытых источниках или, если такая информация имеется, доступ к ней крайне затруднителен. Иными словами, даже представители оптовых компаний покупают геотекстиль,  учитывая не характеристики, а вес. Происходит это, возможно, потому, что для сходных строительных объектов (к примеру, автодорог) требования примерно одинаковые, а именно те, которые в массовом порядке предлагаются производителями.

Между тем, характеристики материала у разных производителей   неодинаковы. Совершенно очевидно, что  разрывная нагрузка на одну и ту же плотность геотекстиля в 330 и 450 Н предполагает продукты с разными потребительскими свойствами. Неужели никто не задавался до сих пор вопросом о том, где количественная граница по каждому показателю, на которой заканчиваются одни потребительские свойства и начинаются другие?  Думаю, что задавались, но дело тут - в другом. Складывается стойкое мнение, что границы по каждому показателю размываются сознательно. В условиях ограниченного финансирования  и сезонного дефицита такой подход позволяет легче находить компромиссные решения.

Вот и остается уровень использования геосинтетики при строительстве и ремонте дорог крайне низким. По мнению экспертов  Академии конъюнктуры промышленных рынков,   причин подобного положения две. Первая  - административная. Если во всем мире организация, которая является подрядчиком при строительстве дороги, отвечает за сохранность полотна на протяжении гарантийного срока, составляющего 7-20 лет, то в России подобная практика присутствует в очень ограниченных масштабах - на некоторых объектах Москвы, Санкт-Петербурга и Тюменской области. При строительстве федеральных магистралей от подрядных организаций требуется гарантия на покрытие в два года. На территориальных автодорогах подобной практики нет. В результате строительной организации экономически нецелесообразно тратить средства на создание долговечных покрытий. Строители не смогут ощутить выгоды от применения геосинтетики, потому что не отвечают за  эксплуатацию автодорог. Более того, создавая дорожное покрытие на долгие годы, они лишают себя дальнейших заказов.

Вторая причина низкого уровня использования нетканого геотекстиля при строительстве территориальных и муниципальных дорог - низкий уровень осведомленности проектировщиков о новых строительных материалах. Большинство  проектировщиков просто не владеют методикой применения геотекстиля. Те же, кто использует геотекстильные материалы, исходят из собственного эмпирического опыта и советов производителей.

Можно утверждать, что решение этих проблем несет  значительный потенциал развития рынка геотекстиля в стране. Примеры развитых регионов позволяют надеяться, что со временем эти проблемы могут быть решены. В Москве, Санкт-Петербурге и Тюменской области практически все крупные строительные организации используют геотекстиль на всех крупных объектах. Чиновники в этих регионах выставляют на тендеры пакеты требований с высокими гарантийными сроками. Более того, уже есть прецеденты страхования дорожных покрытий. Страхование дорог является «локомотивом» создания долговечных покрытий, а, следовательно, спроса на геотекстиль. А раз описанная ситуация все-таки оставляет надежду на рост потребления геотекстиля, позвольте внести свою лепту в повышение степени осведомленности всех вовлеченных в этот рынок.

Как видим, зависимость цены от основного физико-механического показателя - прочности на разрыв (табл.1)  - не всегда является пропорциональной. По нашему мнению, в данном случае цена в большей степени зависит от уровня конкуренции в области применения данного вида материала. Причем этот фактор оказывает негативное влияние на качество последнего.  Поэтому вопрос о том,  какова фактическая востребованность российским рынком  геотекстиля с определенными технико-эксплуатационными характеристиками остается открытым.

В то же время  в коммерческих предложениях на закупку импортных геотекстильных материалов (см. табл. 1)  эта зависимость носит явный характер. Очевидно, что критерии применения геотекстильных материалов в мире несколько иные: они зависят не от привходящих факторов, как в России,  а исключительно от характеристик самого продукта.

Далее предлагаю сравнить целесообразность использования отечественных и импортных геотекстильных материалов. На первый взгляд, если руководствоваться привычными для нас критериями, а, именно, поверхностной плотностью,  импортные материалы сильно проигрывают отечественным по цене (табл. 2).

Однако, если  в качестве критерия оценки рассматривать потребительские свойства продукта, то картина получается совершенно иной (табл. 3).

В связи с этим возникает ряд вопросов. Оправдывая такую ситуацию ограниченным финансированием, не обманываем ли мы сами себя? Не зарываем ли в буквальном смысле этого слова в землю денежные средства в виде килограммов, вместо того, чтобы использовать потребительские свойства уложенного материала?

Более того, эта ситуация имеет, на наш взгляд, еще более серьезные экономические последствия. Предприятия-производители, стремясь выиграть тендеры на стоимость килограмма, развивают технологии удешевления, причем, как правило, за счет снижения качества. К сожалению, отсутствуют стимулы развития передовых, инновационных технологий - в них просто нет необходимости. А это, безусловно, не способствует развитию экономического потенциала страны, технологического уровня производства. Не способствует такая ситуация также развитию и росту качества автодорог, как основной составляющей инфраструктуры, которая, как известно, является мощным фактором развития экономики.

Не хочется заканчивать свой доклад на пессимистической ноте. Напомню, что в настоящее время в России все-таки вводятся  новые мощности по производству нетканых материалов. Применение современных технологий позволяет применять  качественные геотекстильные материалы вполне экономично. Это наглядно демонстрируют данные, сведенные в табл. 4.

Таким образом, переход от критерия удельного веса к критерию физико-механических свойств геотекстиля позволит сократить бюджеты на строительство дорог и оздоровит конкурентную ситуацию в нашей отрасли. Более того, это направит усилия всех участников рынка на поиски более высокотехнологичных и, в то же время, более экономичных путей решения нашей извечной российской проблемы. И может быть наступит время, когда Россия перестанет ассоциироваться с плохими дорогами и дураками.

ПРИМЕЧАНИЯ

 

Журнальный вариант доклада, подготовленного к III Международному симпозиуму "Технический текстиль: мировой опыт и российские перспективы".

КОМПАНИИ И ТОРГОВЫЕ МАРКИ, УПОМЯНУТЫЕ В СТАТЬЕ

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ