Поиск


ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №37

                    ( читать ... )

ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №36

                    ( читать ... )

Ссылки партнеров

Геотекстиль


Технический текстиль/Геотекстиль/Размышления о настоящем и будущем геосинтетических материалов в России

Размышления о настоящем и будущем геосинтетических материалов в России

25 января 2009
Технический текстиль №19, 2009

В обсуждении актуальных проблем применения геосинтетических материалов в отечественных дорожном строительстве и землеустройстве, организованном журналом Дорожная держава, участвовали: Киселев Олег - технический директор ЗАО Ареан-ГеосинтетиксШейко Александр - главный инженер ООО Славрос-ГеосинтетикаБондарева Эльвира - доцент кафедры «Автомобильные дороги» СПбГАСУ • Клещева Елена - коммерческий директор ЗАО Инзенская фабрика нетканых материаловГорбачев Юрий - генеральный директор ООО Эффект - официального дилера ОАО МогилевхимволокноЗемляк Андрей - генеральный директор ООО ЕвродорСоловьев Михаил - генеральный директор ООО Гранд-МассарИншаков Александр - технический директор ООО Габионы Маккаферри СНГХайретдинова Галина - генеральный директор ООО Фабрика нетканых материалов (Туймазы) • Тереханов Антон - технический специалист ООО МиакомРязанова Виктория - руководитель отдела маркетинга ООО ТехнолайнМухамеджанов Габит - заведующий лабораторией ОАО НИИ нетканых материаловТаскаев Олег - главный инженер проектов ОАО СибгипротрансАкимов-Перетц Иван - главный инженер проектов ОАО Трансмост.

По каким причинам региональные проектировщики недостаточно используют геосинтетические материалы для строительства, реконструкции и ремонта дорог и дорожных покрытий?

Большинство участников было единодушно, отвечая на этот вопрос. Основной причиной они считают слабую информированность о конечном экономическом эффекте применения. Исключение составил Юрий Горбачев, который отметил, кроме того, отсутствие сметных норм и расценок на технологии применения современных геосинтетических материалов (ГМ).

С точки зрения Андрея Земляка существует три причины:

  1. бытование устойчивого мифа об удорожании объектов строительства при использовании современных технологий; это именно миф, так как применение многих материалов часто напрямую снижают себестоимость, исключая необходимость отсыпки большого слоя инертных материалов и значительно упрощая рабочие процессы; при этом появляется и косвенная выгода - существенное увеличение межремонтных сроков, сокращение времени на работу, резкое улучшение качества и надежности объектов
  2. отсутствие технорегламентов, норм, методических рекомендаций
  3. отсутствие выверенной базы данных по всем существующим современным ГМ.

Олег Таскаев отметил, что проблема также заключается в отсутствии нормативно-технических документов по расчету и использованию ГМ. Применяемый метод расчета представляет собой эклектику методов расчета по разрушающим нагрузкам, по допускаемым напряжениям и по предельным состояниям, что и определило ее нежизненность и неработоспособность. Кроме того, отсутствуют надежные и обоснованные методов конструирования дорожных одежд с синтетическими материалами.

Иван Акимов-Перетц считает, что проблема связана, прежде всего, с отсутствием опыта проектирования такого вида конструкций у региональных организаций. К ОАО Трансмост неоднократно обращались с запросами организации, которые, желали бы запроектировать какой-то проект с использованием геосинтетики, однако, не знали «с чего начать». Как правило, в письме следует стандартный набор вопросов: какие существуют нормативные документы на проектирование подобных конструкций, какой геосинтетический материал наиболее эффективен, какую конструкцию вы бы рекомендовали запроектировать в нашем конкретном случае и др.

Как ни странно, здесь сказывается уже не недостаток информации по геосинтетике, а ее переизбыток. Открыв Интернет, вы найдете большое количество рекламных предложений геосинтетики и геоконструкций на их основе от разных фирм. При сходных параметрах и одинаковых исходных полимерных материалах, все они позиционируются как эффективные, надежные и пр. Не оспариваю их утверждений - просто хочу отметить, что проектная организация, если она не имеет соответствующего опыта, боится утонуть в этом информационном море, и, вместо того чтобы долго разбираться в данном вопросе, часто выбирает вместо конструкций с геосинтетикой привычное и опробованное традиционное решение, - например, классические подпорные стенки.

Вместе с тем имеется еще и определенное недоверие к геосинтетике со стороны заказчиков на местах. Они, как правило, мотивируют свои отказы в использовании транспортных сооружений с применением геосинтетики, недостаточно проверенной на практике долговечностью геосинтетических материалов в условиях России, связанных с длительной зимней эксплуатацией. Разубедить их в этом бывает достаточно сложно. Что же касается экономической эффективности - то мне кажется, что, сейчас, этот вопрос для всех проектировщиков и строителей, имеющих опыт работы с геосинтетикой, ясен, и, фактически, закрыт.

Опыт нашей организации показывает, что геосинтетика экономически эффективна всегда, если только площадки строительства не стеснены застройкой и позволяют надлежащим образом уложить геосинтетический материал. В отношении гарантийного обслуживания и страхования построенных сооружений - это государственная проблема. Она должна быть решена на законодательном уровне.

Как и на каком уровне должны решаться вопросы разработки классификации, терминологии, технических требований (научно обоснованных и практически применимых) - относительно конкретного назначения и методов испытаний (контроля) геосинтетических материалов?

Большинство участников круглого стола ответило на этот вопрос (с некоторыми вариациями) следующим образом: эти документы в виде государственных (национальных) стандартов или стандартов организаций должны быть разработаны независимыми специалистами компетентных научных и проектных организаций с учетом законов «Об автомобильных дорогах» и «О техническом регулировании», а также концепции безопасности на основе зарубежного опыта. Они должны быть согласованы с Росавтодором, который должен спланировать эту работу и обеспечить ее финансирование.

Все ГМ должны быть классифицированы на термины, определяющие вид материала, его выполняемые функции. Определенный термин должен подразумевать набор характеристик, которые наиболее точно определяют соответствие данного материала для его использования по назначению. Наименование полотна, присвоенное самим предприятием, не должно играть роли при выборе его проектировщиками объектов.

По мнению Галины Хайретдиновой, производители геосинтетических материалов особо остро нуждаются в

  • едином классификаторе по терминологии геотекстиля - для удобства при разработке нормативных документов, а также при проектировании объектов проектными организациями
  • новых нормативных документах на производство геотекстиля и геосинтетики, поскольку имеющиеся ГОСТы не совсем отвечают необходимым требованиям
  • едином органе по сертификации геотекстильной продукции
  • едином справочнике, в котором будет исчерпывающая информация о современных геосинтетических материалах, производимых в РФ, и технологиях их применения.

Габит Мухамеджанов подчернул, что проблемы классификации, терминологии, технических требований и методов испытаний должны решаться совместными усилиями производителей и дорожников с учетом интересов и возможностей каждой из сторон. С методической точки зрения классификация должна быть разработана на основе классификации Международного геосинтетического общества с учетом отечественного опыта производства и потребления, а технические требования - на основе анализа производства и эксплуатации с учетом климатических зон России и почвенно-минералогических условий дорожного строительства. При этом должны устанавливаться нормативные значения ГСМ в зависимости от назначения и для каждой климатической зоны России.

Эльвира Бондарева отметила, что результатов работы группы специалистов Росавтодора пока практически нет. Хотелось бы, чтобы к разработке основополагающих вопросов, связанных с применением геосинтетических материалов, более широко привлекались специалисты разного профиля.

Каковы перспективы и условия применения нетканых геотекстильных материалов, геосеток, георешеток и композитов шириной полотна до 6 метров, произведенных в России на современном западном оборудовании с использованием новых сырьевых ресурсов в практике отечественного дорожного и транспортного строительства?

Почти все выступающие сошлись на том, что перспективы применения указанных материалов - самые широкие. Что касается ограничений для их развития, каждый отметил их, исходя из собственного опыта. В частности, Олег Киселев, отнес к их числу:

  • отсутствие нормативной базы для выбора прочности применительно к конкретным условиям (имеются лишь «сырые» документы рекомендательного характера)
  • в настоящее время ни один отечественный производитель не сможет представить грамотному проектировщику (расчетчику) все численные характеристики материала, необходимые для включения в проект, в частности, показатели ползучести, повреждаемости, сцепления с грунтом, влияния окружающей среды и др., подтвержденные специализированными исследовательскими центрами или лабораториями.

Михаил Соловьев напомнил, что в стране, к сожалению, отсутствует (или крайне ограничена) отечественная база качественного синтетического сырья.

По оценке Елены Клещевой, самым востребованным будет полотно шириной 3,5...4 м, благодаря минимизации затрат при укладке, в то время как полотна шириной более 4 метров требуют дополнительных затрат при транспортировке. Но не следует забывать и о полотнах шириной до 2-х метров. Это - оптимальная длина при проведении дорожных работ и укладке тротуаров.

Виктория Рязанова отметила, что вопрос о ширине геотекстильного полотна является спорным - это компромисс между количеством стыков и логистическими издержками (при перевозке автотранспортом оптимальной является ширина 4,35 м).

Габит Мухамеджанов перечислил российские предприятия, выпускающие ГМ шириной 4...6,5 метров на современном импортном оборудовании, а также те, где только что организовано их производство - ООО Диалог (Протвино МО) - или намечается выпуск - ООО Пластик (Узловая Тульской обл.). По его информации, общий объем выпуска нетканых иглопробивных ГМ из шпательного волокна и из расплава полимера (спанбонд) в 2010 году достигнет 290 млн м2.

По оценке Ивана Акимова-Перетц, потребность российского рынка в НГМ превышает 1 млрд. м2.

Какие конкретные методические указания по применению ГМ, а также методы испытаний (контроля) должны стать наиболее приоритетными?

По мнению большинства участников круглого стола, методические испытания и методы контроля должны быть гармонизированы с зарубежными нормативами.

Антон Тереханов особо отметил обязательность разработки методических указаний по каждому виду геоматериалов, которые позволят исполнителю (проектировщику) подробно ознакомиться с материалом, области его применения, типовыми конструкциями с использованием данного материала и методиках расчета конструкций с применением данного материала.

Михаил Соловьев напомнил о действующих рекомендациях и методиках. Что касается геотекстилей для разделения слоев, то очень неплохие рекомендации разработаны отечественными железнодорожными институтами. Также при участии МИИТа и РАН разработана методика испытаний долговременных свойств геосинтетиков для применения их в армогрунтовых конструкциях. Но при этом отсутствуют нормативные документы, регламентирующие методику проектирования таких структур, и в этом случае приходится пользоваться зарубежными нормами, которые различаются в зависимости от стран. Что касается применения армирующих материалов для конструктивных слоев дорожных одежд, то очень трудно привести пример методических указаний, который бы включал в себя научно-обоснованные сведения, позволяющие воспользоваться такими материалами в проектных целях.

Александр Иншаков: Методические указания еще только предстоит разработать, а методы испытаний для каждого вида геосинтетики - свои, просто нужно всегда иметь четкое представление, какие именно параметры важны для каждого конкретного вида материалов. Например, для синтетической арматуры первостепенное значение имеют механические характеристики, а для дренажных композитов - гидравлические. Все второстепенные характеристики в той или иной мере будут оказывать влияние на основные.

В частности, на механические характеристики синтетической арматуры может оказать существенное влияние стойкость материалов к повреждениям, возникающим в процессе их установки в грунт. Существует система, которая позволяет оценить влияние второстепенных характеристик на основные. Суть ее состоит во введении понижающего коэффициента при расчетах. В целом при наличии единых нормативов испытаний сравнить геосинтетические материалы разных производителей можно будет гораздо объективнее.

Александр Шейко: У нашей компании имеются «Методические рекомендации по применению полимерных геосеток (георешеток) для усиления слоев дорожной одежды из зернистых материалов» (ОДМ 218.5-002-2008), утвержденный Росавтодором и введенный в действие с 1 июня 2008 года. Кроме того, имеется электронная версия программы расчета с применением геосинтетики. Что касается вопроса методов испытаний, для каждого вида материала они будут разными: для одного вида материала достаточно 5, а для другого - 10, (при этом все они - приоритетные).

Олег Таскаев: В основу проектирования должно быть положено моделирования дорожных одежд с использованием ГМ и системное конструирование с регулированием напряженно-деформированного состояния (НДС) и соответствующей оптимизацией конструкции с оценкой надежности проектных решений и риска разрушения дорожных одежд. Методы испытаний необходимо привести в соответствие с требованиями ГОСТ серии 5725 и ограничится теми свойствами, которые участвуют в моделировании НДС.

Виктория Рязанова: Для начала необходимо унифицировать и стандартизировать указания и методы, а затем расставлять приоритеты. На данном этапе ОАО НИИНМ совместно с РосдорНИИ и СоюздорНИИ разработан ГОСТ Р 52608-2006 «Материалы геотекстильные. Методы определения водопроницаемости», а также ряд проектов ГОСТов, но из-за отсутствия финансирования работа приостановлена.

Эльвира Бондарева: Должны быть разработаны ОДН - отраслевые дорожные нормы, то есть нормативные документы, обязательные для применения в дорожной отрасли. Проекты нормативных документов должны быть доступны в Интернете, а также разосланы Росавтодором в ведущие научные, учебные и проектные институты и организации. Принимать нормативные документы следует только после их широкого обсуждения специалистами отрасли с учетом высказанных замечаний.

Иван Акимов-Перетц: Думаю, что от общих методических указаний пришла пора переходить к более конкретным документам. По предложению ОАО Трансмост ОАО РЖД сейчас рассматривает вопрос о разработке типового проекта, имеющего целью создание типовых проектных решений, регламентирующих применение геосинтетики в железнодоржных транспортных сооружениях. Речь идет о подпорных стенках и гибких свайных ростверках с использованием ГМ.

Теперь в отношении испытаний геосинтетики. НГМ в грунтовых конструкциях играет ту же роль, что и арматура в железобетоне. Конечно, с поправкой на специфику синтетического материала и особенности его работы в грунте. Поэтому при контроле свойств НГМ можно отталкиваться от аналогичного контроля свойств арматуры. При этом основные контролируемые характеристики - это кратковременная прочность на разрыв, относительное удлинение при разрыве, и модуль деформации (упругости). Остальные параметры, требующие длительных исследований и соответствующей обработки, - характеристика ползучести, повреждаемости и химический состав (в том числе чувствительность к биологическим и химическим воздействиям) - должны быть удостоверены сертификатом фирмы-производителя. К сожалению, сейчас еще не все отечественные фирмы-производители НГМ в состоянии предъявить такие данные.

Габит Мухамеджанов: В первую очередь, следует унифицировать и разработать методы испытаний:

  • прочности на разрыв широкой полоской (ширина 200 мм) и удлинение при максимальной силе растяжения (ИСО 10319)
  • прочность швов и соединений на разрыв (ИСО 10321)
  • прочность на продавливание (ИСО 12236)
  • прочность на пробой (метод падающего конуса) - EN 918
  • ползучесть при растяжении (ИСО 13431)
  • характерный размер пор (отверстия) - ИСО 12956
  • устойчивость к климатическим воздействиям (ИСО 4892)
  • прочность контакта ГМ и грунт (ЕN 12224, ИСО 12957)
  • химическая стойкость (ИСО 12960).

Эти методы испытаний следует разработать в рамках Федеральной целевой программы и плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Федерального дорожного агентства на 2008-2009 гг.

Во вторую очередь, следует унифицировать и разработать методы испытаний водно-физических характеристик: водостойкости, морозостойкости при многократном замораживании и оттаивании, водопроницаемости и др.

Как будет развиваться российский рынок ГМ в условиях кризиса?

Андрей Земляк: Надеюсь, немного легче, чем строительный рынок в целом. Развитие не остановится, просто произойдет некоторая очистка от слабых игроков. Но я точно знаю, что на сегодняшний день уже существуют производства (и их немало), способные пережить временные трудности. Но есть и хорошая новость - за кризисом последует бурное развитие - и это будет взрыв!

Александр Иншаков: Сейчас это сложно прогнозировать. Возможно, в 2009 году произойдет значительное замедление темпов роста или даже остановка развития этого рынка, но, скорее всего, это будет носить временный характер, так как рынок геосинтетических материалов в России еще сравнительно молод и не полностью сформирован.

Михаил Соловьев: При сокращении объемов строительства, сократится и объем применяемых геосинтетических материалов. Остается только надеяться на то, что при выборе способов строительства, заказчики будут более внимательно считать свои деньги, и активно применять геосинтетики там, где последние будут давать экономический эффект.

Эльвира Бондарева: Если объемы госфинансирования в дорожную отрасль не будут уменьшены, о чем косвенно свидетельствует заявление, сделанное в Думе министром по транспорту (он заявил, что уволенные в кризисных условиях наши граждане будут использоваться при строительстве дорог), то российский рынок производства геосинтетических материалов будет развиваться успешно. Главное, чтобы производимые геосинтетические материалы изготавливались из качественного сырья. Например, для производства армирующих материалов: тканых и геосеток - использовался полимер полиэфир. Технологии и оборудование для производства материалов должны выбираться с учетом последних достижений в этой области.

Иван Акимов-Перетц: Без сомнения кризис скажется негативно и на производстве, и на применении геосинтетики в дорожном и транспортном строительстве. Однако нет худа без добра. Думаю, что выживут хорошо зарекомендовавшие себя на рынке поставщики и производители и исчезнут фирмы-однодневки. С другой стороны, рынок геосинтетических материалов не будет иметь такого же спада, какой будет наблюдаться в строительной отрасли. По крайней мере, я на это очень надеюсь.

ПРИМЕЧАНИЯ

 

Круглый стол проведен редакцией журнала   Дорожная держава   в декабре 2008 года. Републикация (с сокращениями) - с разрешения редакции. 

КОМПАНИИ И ТОРГОВЫЕ МАРКИ, УПОМЯНУТЫЕ В СТАТЬЕ

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ