Поиск


ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №37

                    ( читать ... )

ЖУРНАЛ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕКСТИЛЬ" №36

                    ( читать ... )

Ссылки партнеров

Автотекстиль


Технический текстиль/Автотекстиль/Обивочные материалы в автомобилестроении

Обивочные материалы в автомобилестроении

24 августа 2001
Технический текстиль №1, 2001

Анисимова Татьяна Николаевна

Автомобильная промышленность серьезно отличается от прочих тем, что в создании автомобиля применяются различные технологии,  используется более чем широкий спектр материалов. Конкурировать с автомобилестроением в этом отношении может, пожалуй, только авиакосмический комплекс.

Как это ни странно может показаться, значительное количество материалов для производства автомобиля представляют производители технического текстиля. Если внимательно рассмотреть современный автомобиль, то мы увидим, что текстильные материалы присутствуют везде - в отделке салона, багажника, системы безопасности (подушки и ремни), узлов и агрегатов общетехнического назначения.

Материалы для отделки салонов - это обивка дверей, внутренней поверхности крыши, пола, перчаточного ящика, внутренней поверхности багажника, крышки багажника в кузовах типа «хэтчбэк», обивка сидений. Все элементы отделки салона имеют как функциональный, так и декоративный характер. Так, обивка предназначена для тепло и звукоизоляции салона, причём последнему назначению (особенно за рубежом) сейчас уделяется всё большее внимание, и это приносит свои плоды - малошумность иномарок есть результат не только бесшумной работы двигателя и трансмиссии, но и тщательного подбора и направленной разработки специальных отделочных материалов.

Шумность автомобиля обусловлена действием целого ряда факторов (рисунок), в силу большого числа источников разнообразных по частоте шумов, поэтому двери, внутреннюю часть крыши и пол салона автомобиля обивают объёмными композитными материалами, поглощающими звук.

Такие материалы состоят из звукогасящего слоя, дублированного текстильным декоративным полотном.  Звукогасящий слой такого композита представляет собой нетканое полотно аэродинамического или механического способа холстообразования с поверхностной плотностью 800...2500 г/м2, при этом такой материал должен обладать значительной механической прочностью. Для изготовления такого полотна применяются волокнистые смеси сложных составов, при этом в состав смесок входят полипропиленовые, полиэфирные волокна, волокна, восстановленные из старых обивок автомобилей, обработанное хлопковое волокно, а также стеклянные волокна.

В последние годы к названым достаточно тривиальным компонентам добавляются лиоцел, линейной плотностью 0,9 дтекс, холсты при этом скрепляются либо способом термоскрепления, либо иглопрокалыванием. Кроме того, для изоляции салонов автотранспорта стал актуален композит следующего состава: волокнистый холст, скреплённый из смеси райс-хлопка, бикомпонентных и восстановленных полиэфирных волокон, дублируемый с армирующим слоем, зачастую одновременно являющимся декоративным элементом.

Особую нагрузку при гашении шума принимает на себя изоляция днища автомобиля, которая должна выполнять не только изолирующую, но и амортизирующую функцию. Кроме того, при высокой эластичности покрытия снижается износ последнего, по этой причине его, как правило, изготавливают в виде композитов. В подобных материалах большую часть занимают вспененные материалы или волокнистые маты с различными наполнителями, этот слой дублируется с упрочняющим слоем и закрывается ковровым напольным покрытием.

Если проанализировать изолирующую поверхность внутренней обшивки автомобиля, получится следующая картина площадей, занятых покрытий (таблица 1).

Текстильная обивка представляет собой «ловушку», в которую попадают звуковые волны, исходящие от воздушного потока, вибрации корпуса. Звуковые волны из-за трения молекул воздуха о волокнистую составляющую теряют энергию, и,  таким образом, снижается уровень шума в салоне, а следовательно обеспечивается пассивная защита пассажира.

При проектировании обивочных материалов следует учитывать, что при повышении поверхностной плотности объёмного нетканого материала повышается шумогашение. При этом эффективное гашение звука начинается с поверхностной плотности изолирующего материала 350 г/м2. В настоящее время при разработке эффективных шумопоглощающих материалов стоит задача повышать их эффективность не за счёт повышения поверхностной плотности, а благодаря созданию высокопористых структур. 

Как пример, можно рассмотреть создание тафтинговых ковровых покрытий со вспененной подложкой. В современном автомобилестроении уже достигнут значительный эффект шумогашения: приблизительно 40% поверхности салона автомобиля покрыто текстилем.

Для обивки сидений применяют различные текстильные материалы. Самые большие проблемы при их проектировании связаны с образованием складок в процессе деформации, при постоянных механических нагрузках на сидения, а также, образование пилей. Предрасположенность к образованию складок отмечается на тонких плоских (безворсовых) текстильных полотнах с повышенной плотностью переплетения нитей, кроме того, на зрительное восприятие складок влияет цвет обивки - при светлых тонах складки более заметны.

В случае применения ворсовых полотен (велюров) складки маскируются ворсом,  но ворсовым полотнам присуще образование ласов (смятия ворса). По этой причине для обивки сидений автотранспорта часто применяют либо изготовление обивки с комбинацией полотен, выработанных по различным технологиям,   либо каширование поверхности (обработка горячими каландрами или открытым пламенем), что придаёт формоустойчивость и снижает образование пилей.

Кроме функционального назначения (звукоизоляция, теплоизоляция, демпфирование) текстильная обивка салона должна удовлетворять эстетическим требованиям, по этой причине для отделки применяются различные технические текстильные материалы: ламинаты, тафтинговые материалы, тканые и трикотажные полотна, флокированные изделия, нетканые материалы (иглопробивные и малифлис) (таблица 2).

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

НАШИ  ЖУРНАЛЫ И СПРАВОЧНИКИ

Смотреть архив

АНОНСЫ:
ЖУРНАЛ "РЫНОК ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ" №118

                    ( читать ... )

ЖУРНАЛ "РЫНОК ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ" №117

                    ( читать ... )